Drive-by-wire on terminaali, joka voi viitata useisiin elektronisiin järjestelmiin, jotka joko täydentävät tai täydellisesti korvaavat perinteisiä mekaanisia säätöjä. Käytettäessä kaapeleita, hydraulipainetta ja muita tapoja kuljettaa ajoneuvoa suoraan ja fyysisesti ajoneuvon nopeuden tai suunnan avulla, käyttötarkoitusta käyttävä tekniikka käyttää elektronisia ohjaimia jarrujen aktivoimiseksi, ohjauksen ohjaamiseksi ja muiden toimintojen ohjaamiseksi järjestelmiin.
Ajoneuvon ohjausjärjestelmät ovat yleensä kolme, ja ne korvataan yleisesti elektronisilla säätimillä: kaasulla, jarruilla ja ohjauksella. Kun ne korvataan x-by-wire -vaihtoehdoilla, näitä järjestelmiä kutsutaan yleensä nimellä:
Elektroninen kaasuläppäohjaus
Kaikkein yleisimpi x-by-wire-teknologian muoto ja helpoin löytää luonnossa on elektroninen kaasuvirtaohjaus. Toisin kuin perinteiset kaasukytkimet, jotka yhdistävät kaasupoljin mekaaniseen kaapeliin kaasulle, nämä järjestelmät käyttävät sarjaa elektronisia antureita ja toimilaitteita.
Ajoneuvot, joissa on atk-polttoaineen säätimet, ovat käyttäneet kaasun antureita vuosikymmenien ajan. Nämä anturit ilmoittavat tietokoneelle vain kaasun sijainnin. Kaasua itseään aktivoidaan edelleen fyysisellä kaapelilla. Ajoneuvoissa, joissa käytetään todellista elektronista kaasuvipua (ETC), kaasupolkimen ja kaasun välissä ei ole fyysistä yhteyttä. Sen sijaan kaasupoljin lähettää signaalin, joka aiheuttaa sähkömekaanisen toimilaitteen aukaista kaasun.
Tätä pidetään usein turvallisimpana taajuusmuuttajamenetelmänä, koska tällainen järjestelmä on äärimmäisen helppo toteuttaa hämmästyttävän turvallisen suunnittelun avulla. Samalla tavoin kuin kaasuvipu yksinkertaisesti sulkeutuu, jos mekaaninen kaasukaapelin jarru ja ajoneuvo luonnollisesti hidastavat ja pysähtyvät, elektroniset kaasunohjausjärjestelmät voidaan suunnitella siten, että kaasuventtiili sulkeutuu, jos se ei enää saa signaalia poljinanturilta .
Brake-By-Wire -teknologiat
Brake-by-wire -tekniikka nähdään usein vaarallisemmalta kuin elektroninen kaasuvipu, koska se merkitsee kuljettajan ja jarrujen välisen fyysisen yhteyden poistamista. Kuitenkin jarru-johdin on itse asiassa spektri teknologioita, jotka vaihtelevat sähköhydraulinen ja sähkömekaaninen, ja molemmat voidaan suunnitella epäonnistuneet kassakaapit mielessä.
Perinteiset hydraulijarrut käyttävät isäntäsylinteriä ja useita orja-sylintereitä. Kun kuljettaja työntyy alaspäin jarrupolkimeen, se painaa fyysisesti pääastiasta. Useimmissa tapauksissa paine vahvistetaan tyhjö- tai hydraulisella jarrupuristimella. Paine lähetetään sitten jarrusatojen kautta jarrusataroille tai pyörä- sylintereille.
Lukkiutumattomat jarrujärjestelmät olivat nykyaikaisten jarrujarruteknologioiden varhaisia esiasteita, koska ne antoivat ajoneuvon jarrut vetää automaattisesti ilman kuljettajan syöttöä. Tämä toteutetaan elektronisella toimilaitteella, joka aktivoi olemassa olevat hydraulijarrut, ja tähän säätiöön on rakennettu useita muita turvatekniikoita. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä , luistonesto ja automaattiset jarrutusjärjestelmät riippuvat ABS: stä ja ovat perifeerisesti jarrujen välityksellä tapahtuvaa tekniikkaa.
Ajoneuvoissa, jotka käyttävät sähköhydraulista jarrutekniikkaa, molemmissa pyörissä olevat jarrusatulat ovat edelleen hydraulisesti aktivoituja. Ne eivät kuitenkaan ole suoraan kytkettyjä pää- sylinteriin, joka aktivoituu painamalla jarrupoljinta. Sen sijaan jarrupolkimen työntäminen käynnistää anturin tai anturisarjan. Ohjausyksikkö määrittää sitten, kuinka paljon jarrutusvoimaa tarvitaan jokaisella pyörällä ja aktivoi tarvittaessa hydrauliset jarrusatulat.
Sähkömekaanisissa jarrujärjestelmissä ei lainkaan ole hydraulikomponenttia. Nämä todelliset jarrujohdinjärjestelmät käyttävät vielä antureita määrittäen, kuinka paljon jarrutusvoimaa tarvitaan, mutta tätä voimaa ei lähetetä hydrauliikan avulla. Sen sijasta käytetään sähkömekaanisia toimilaitteita jokaiseen pyörään sijoitettujen jarrujen aktivoimiseksi.
Steer-By-Wire -teknologiat
Useimmat ajoneuvot käyttävät telineeseen ja hammaspyöräyksikköön tai matoon ja sektorikäyttöiseen ohjauslaitteeseen, joka on fyysisesti liitetty ohjauspyörään. Kun ohjauspyörä pyörii, myös teline- ja hammaspyöräyksikkö tai ohjauslaite kääntyy. Teline- ja hammaspyöräyksikkö voi sitten käyttää vääntömomenttia palloliitoksille kiinnittimien välityksellä, ja ohjauslaite liikuttaa tyypillisesti ohjauskaapelia pitman käden välityksellä.
Ohjauslaitteilla varustetuissa ajoneuvoissa ohjauspyörän ja renkaiden välillä ei ole fyysistä yhteyttä. Itse asiassa ohjauskonejärjestelmillä ei ole teknisesti tarvetta käyttää ohjauspyöriä lainkaan. Ohjauspyörää käytettäessä käytetään tyypillisesti ohjausilmaisimulaattoria, jolla kuljettajalle annetaan palautetta.
Mitä ajoneuvoilla on jo jokin ajotietotekniikka?
Ei ole täysin ajaa-by-wire tuotannon ajoneuvoja, mutta useat valmistajat ovat rakentaneet käsite ajoneuvot, jotka sopivat kuvaukseen. General Motors esitteli vuonna 2003 Hy-Wire -konseptin mukaisen aseman johtamisjärjestelmän ja Mazda: n Ryuga-konsepti käytti myös tekniikkaa vuonna 2007. Ohjauslaitteita löytyy esimerkiksi traktoreista ja trukkeista, mutta jopa autoista ja kuorma-autoista että elektronisella ohjaustehostimella on edelleen fyysinen ohjausvaihde.
Elektroninen kaasuvirtaohjaus on paljon yleisempi, ja erilaiset mallit ja mallit käyttävät tekniikkaa. Brake-by-wire -tuotetta löytyy myös tuotantomalleista, ja kaksi esimerkkiä tekniikasta ovat Toyota Electronic Controlled Brake ja Mercedes Benz Sensotronic.
Exploring tulevaisuuden Drive-By-Wire
Turvallisuuskysymykset ovat hidastaneet käyttövarmennetun teknologian käyttöönottoa. Mekaaniset järjestelmät voivat epäonnistua, mutta sääntelyviranomaiset pitävät niitä edelleen luotettavampina kuin sähköiset järjestelmät. Ohjausjärjestelmät ovat myös kalliimpia kuin mekaaniset säätimet johtuen siitä, että ne ovat huomattavasti monimutkaisempia.
Ajoneuvoteollisuuden tekniikan tulevaisuus voi kuitenkin johtaa lukuisiin mielenkiintoisiin tapahtumiin. Mekaanisten säätöjen poistaminen voisi antaa autovalmistajille suunnitella ajoneuvoja, jotka eroavat radikaalisti nykyisistä autoista ja kuorma-autoista. Konseptimallit, kuten Hy-Wire, ovat jopa sallineet istuinkokoonpanon siirtämisen, koska ei ole mekaanisia säätimiä, jotka sanovat kuljettajan asennon.
Käyttö-ohjattu tekniikka voitaisiin integroida myös kuljettajien autotekniikkaan, mikä mahdollistaisi ajoneuvojen käytön etäisyydellä tai tietokoneella. Nykyiset ohjaamattoman auton hankkeet käyttävät sähkömekaanisia toimilaitteita ohjaamaan ohjausta, jarrua ja kiihdyttämistä, joita voitaisiin yksinkertaistaa liittämällä suoraan taajuusmuuttajatekniikkaan.