Kaistanleikkauksen varoitusjärjestelmät ovat joukko turvatekniikoita, jotka on ensisijaisesti suunniteltu estämään nopeita onnettomuuksia moottoriteillä ja moottoriteillä. On olemassa muutamia kaistaleiden poistovarausjärjestelmiä, ja osa niistä on proaktiivisempia kuin toiset. Varoittamalla kuljettajaa tai jopa tekemällä automaattisia korjaustoimenpiteitä, nämä järjestelmät pystyvät estämään monia törmäyksiä ja ajo-onnettomuuksia.
Kuinka kaistalle lähtevän varoituksen tekeminen toimii?
Kaivosta lähtevän varoitusteknologian kolme päätyyppiä ovat kolme. Vaikka kaikilla on sama yleinen tarkoitus, he saavuttavat tämän tavoitteen hieman eri tavoin:
- Lane Departure Warning (LDW) - Nämä järjestelmät edustavat ensimmäistä kaistanleveyden varoitustekniikan iteraatiota, ja ne ovat vähiten invasiivisia. Kun tällaisella järjestelmällä varustettu ajoneuvo kulkee pois kaistaltaan, kuljettaja saa varoituksen. Kuljettaja on sen jälkeen vastuussa korjaavien toimenpiteiden toteuttamisesta.
- Lane Keeping Assist (LKA) - Tunnetaan myös nimellä Lane-Keeping Systems (LKS) ja muut vastaavat nimet, tämä tekniikan versio menee yksi askel eteenpäin kuin alkuperäiset LDW-järjestelmät. Kun ajoneuvo kulkee liian kauas toiselle puolelle tai toiselle ja kuljettaja ei toteuta korjaavia toimenpiteitä, järjestelmä käyttää momenttia ohjauspyörään. Ellei kuljettaja taistele aktiivisesti järjestelmästä, se voi tehokkaasti ohjata ajoneuvoa takaisin kaistan keskelle.
- Lane Centering Assist (LCA) - Tämä on tekniikan invasiivisin muoto. Sen sijaan, että se antaisi varoituksen tai potkaisi vain silloin, kun ajoneuvo kulkeutuu kaistansa reunaan, tämäntyyppinen järjestelmä pystyy ajamaan ajoneuvoa aina kaistallaan keskelle.
Varhaisen kaistan lähdön varoitusjärjestelmät käyttivät tyypillisesti yhden videokameran valvomaan kaistaleiden merkintöjä, mutta nykyaikaiset järjestelmät voivat käyttää visuaalisia, laser- tai tutka-antureita.
Menetelmät, joita nämä järjestelmät käyttävät korjaavien toimien aikaansaamiseksi, poikkeavat myös tilanteesta toiseen.
Jotkut ensimmäisistä kaistansäilytysjärjestelmistä käyttävät sähköisiä vakauden säätöjärjestelmiä ajoneuvon säilyttämiseksi kaistallaan. Tämä saavutettiin levittämällä hieman jarrutuspaineita sopiviin pyöriin. Nykyaikaiset järjestelmät kykenevät napautumaan virtalähteisiin tai elektronisiin ohjauslaitteisiin, jotta saadaan aikaan hellä ohjauskorjaus.
Mikä on Lonkataskuluvun varoitus ja kaistanvarmistusapu?
National Highway Transportation Administrationin mukaan noin 70 prosenttia kaikista yhden ajoneuvon moottoriteiden kuolemantapauksista Yhdysvalloissa esiintyy run-off-road-onnettomuuksissa. Koska tieliikenneonnettomuudet tapahtuvat, kun ajoneuvo lähtee kaistaltaan ja ajaa pois tieltä, kaistavahtijärjestelmät voivat estää monia kuolemaan johtaneita onnettomuuksia.
Teoriassa kaistanleveysvaroituksella on valtava potentiaali. Itse asiassa AAA sanoo, että kaistanleveyden varoitus voisi kokonaan poistaa lähes 50 prosenttia kaikista törmäyksistä.
Ongelmana on, että reaalimaailman testitiedot eivät ole vielä saavuttaneet tätä mahdollisuutta. Tämä voi johtua suhteellisen harvoista ajoneuvoista, joilla on kaistanleveysvaroitus paikallaan, tai voisi olla muu asia, joka ei ole vielä selvinnyt.
Kuinka käytän Kaistavahtijärjestelmää?
Jos autossa on kaistanleikkaus tai kaistanleveysjärjestelmä, kannattaa selvittää, millaista tyyppiä sinulla on. Koska nämä kahta luokat ovat poikkeuksellisia suojaustasoja, on tärkeää tietää, kenen kanssa olet tekemisissä. On myös tärkeää ymmärtää näiden järjestelmien rajoitukset.
LDW-järjestelmällä varustetut ajoneuvot antavat varoituksen, jos auto alkaa ajautua kaistaltaan. Jos olet perehtynyt äänimerkkiin tai etsimällä visuaalisen vihjeen kojelautaan, voit tehdä korjaavia toimenpiteitä onnettomuuden ehkäisemiseksi.
Jos autossa on Lane-Keeping Assist, sinulla on ylimääräinen suojaustaso. Nämä järjestelmät eivät kuitenkaan ole tekosyy häiritsevään ajoon. He pystyvät tarjoamaan pieniä määriä korjaavaa jarrutusta tai ohjausta, mutta silti on tärkeää, että pysyt ajan tasalla ympäristössä aina, kun olet tien päällä.
Se tuntuu siltä kuin LKA: lla varustettu auto ja mukautuva vakionopeussäädin voi ajaa itsensä, mutta tekniikka on edelleen huono korvaaja hälytysajurille .
Kaistavahtijärjestelmän valinta
Koska erilaisilla autovalmistajilla on erilaiset kaistaluvun varoitus- ja kaistatekniikat, siellä on paljon erilaisia vaihtoehtoja. Joten jos olet uuden auton markkinoille ja teet paljon moottoritietä, on tärkeää ottaa nämä järjestelmät huomioon.
Seuraavassa on joitain tärkeimpiä ominaisuuksia tarkasteltaessa ajoneuvoa, joka sisältää kaistanleveyden varoitusjärjestelmän:
- Ääniin liittyvät varoitukset - Jotkin järjestelmät antavat äänimerkin, kun ajoneuvo jättää kaistansa keskelle. Tämä on vähiten invasiivinen varoitustyyppi.
- Haptisen palautteen varoitukset - Jotkin järjestelmät tarjoavat jonkinlaisen haptisen palautteen varoitukseksi. Ohjauspyörä voi väristyä tai istuin voi väristyä. Monissa tapauksissa ohjauspyörän tai istuimen, joka värähtelee, osoittaa, kuinka suuntaa haluat ohjata.
- Visuaaliset varoitukset - Useimmat järjestelmät tarjoavat myös jonkinlaisen varoitusilmaisimen. Tämä voi olla niin yksinkertainen kuin varoitusvalo tai monimutkainen kuin kaavio, joka ilmaisee sen kaistan sen puolen, joka olet kulkenut kohti.
- Automaattinen korjausohjaus - Jotkut järjestelmät pystyvät käyttämään vääntömomenttia ohjauspyörään ajoneuvon sijainnin korjaamiseksi. Kun ajoneuvolla on tämä ominaisuus, on tärkeää testata asema ja määrittää, kuinka paljon voimaa tarvitaan tämän korjaavan toiminnan voittamiseksi, jos se tapahtuu huonoon aikaan. Jos tunnet liikaa voimaa, voi olla hyvä ajatella eri merkkiä tai mallia.
Mitkä ovat kaistavaunun varoituksen ja kaistansäilytukeen liittyvät rajoitukset?
Nykyaikaiset kaistanleikkausvaroitusjärjestelmät ovat luotettavampia kuin aiemmat tekniikan iteraatiot, mutta edistyksellisillä esimerkeillä on myös rajoituksia.
Nämä järjestelmät käyttävät usein visuaalista informaatiota ajoneuvon suhteellisen sijainnin seuraamiseksi sen kaistalle, joten mikä tahansa, joka hämärtää kaistamerkkejä, tekee tekniikasta hyödyttömän. Tämä tarkoittaa sitä, etteivät yleensä voi luottaa LDW: iin tai LKS: iin rankkasateessa, lumessa tai jos auringosta on liiallista häikäisyä.
Kääntösignaalit voivat myös sammuttaa kaistanleikkauksen tai kaistavahdin. Nämä järjestelmät on suunniteltu sulkemaan, jos kääntösignaali on aktivoitu, mikä estää teknologiaa taistelemasta sinua aina, kun vaihdat kaistaa. Jos vahingossa jätät vuorosi merkkiään kaistanvaihtojen jälkeen, järjestelmä jää lepotilaan.