Moderni turvavyön ensimmäinen edeltäjä keksittiin 1800-luvun lopulla, mutta ensimmäisillä autoilla ei ollut minkäänlaisia turvajärjestelyjä. Itse asiassa turvavöistä ei tullut vakiovarusteita missään autossa tai kuorma-autoissa ollenkaan vasta 1900-luvun puolivälissä. Jotkut valmistajat tarjosivat varhaisia turvavöitä jo 1949, ja Saab esitteli käytäntönsä sisällyttää ne vakiovarusteiksi vuonna 1958.
Lainsäädäntö on ollut yksi tekijöistä turvavöiden, kuten turvavöiden, omaksumisen takana, ja monet hallitukset ovat lakeja, jotka määräävät, kuinka monta hihnaa ajoneuvolla on oltava eritelmien lisäksi, joita vyöt tarvitsevat.
Istuintyyppien tyypit
Muutamia päätyyppejä on käytetty autojen ja kuorma-autojen käytössä vuosien varrella, vaikka osa niistä on poistettu käytöstä.
- kierros
- kehys
- kahden pisteen
- kolmen pisteen
Kaksikohtaisilla hihnoilla on kaksi kosketuspistettä hihnan ja istuimen tai ajoneuvon rungon välillä. Katkaisu- ja turvavyöt ovat molempia esimerkkejä tästä tyypistä. Suurin osa autojen ja kuorma-autojen lisävarusteena tai vakiovarusteena tarjottavista varhaisista turvavyistä oli lantiovyöt, jotka on suunniteltu kiristämään suoraan kuljettajan tai matkustajan sylissä. Hihnat ovat samanlaisia, mutta ne kulkevat diagonaalisesti rinnan yli. Tämä on harvinaisempi muotoilu, koska se on mahdollista liukua rintavanteen alla onnettomuuden aikana.
Useimmat nykyaikaiset turvavyöt käyttävät kolmipistekuvioita, jotka kiinnittävät ajoneuvon istuimeen tai rungon päälle kolmessa eri paikassa. Nämä mallit yhdistävät tyypillisesti sekä lanteen että hihnan, joka antaa turvallisemman pidon kaatumisen aikana.
Retraction Technologies
Ensimmäiset turvavyöt olivat hyvin yksinkertaisia laitteita. Jokainen puolen hihnaa kiinnitettiin auton runkoon, ja ne yksinkertaisesti rullisivat vapaasti, kun ne eivät vääntele yhteen. Toinen puoli oli staattinen, ja toisella oli kiristysmekanismi. Tämäntyyppistä turvavyöä käytetään yhä yleisesti lentokoneissa, vaikka se on poistunut käytöstä autoissa ja kuorma-autoissa.
Jotta turvavöiden varhaiset turvavyöt olisivat tehokkaita, niitä oli kiristettävä, kun ne oli kiinnitetty. Se oli melko epämiellyttävä ja se voisi myös vähentää henkilön liikkumista. Tämän huomioon ottamiseksi on suunniteltu lukituskelaajia. Tämä turvavyötekniikka käyttää tyypillisesti staattista astiaa ja pitkä, sisäänvedettävä hihna, joka liittää siihen. Normaalikäytössä kelauslaite mahdollistaa hieman liikkumista. Kuitenkin se pystyy nopeasti lukitsemaan paikoilleen onnettomuustilanteessa.
Varhaiset turvavyönkäynnistimet käyttävät keskipakokytkimiä kelattaessa hihnaa ja lukittuvat paikoilleen onnettomuuden aikana. Kytkin aktivoituu aina, kun hihna vedetään ulos hyvin nopeasti, mikä voidaan havaita yksinkertaisesti tarttumalla siihen. Tämä sallii mukavasti mukavan mukavuuden samalla kun turvavyö suojaa.
Nykyaikaiset ajoneuvot käyttävät monia eri tekniikoita, jotka tarjoavat sekä mukavuutta että turvallisuutta, mukaan lukien esikiristimet ja verkkokalvot.
Passiiviset rajoitukset
Useimmat turvavyöt ovat manuaalisia, mikä tarkoittaa, että jokaisella kuljettajalla ja matkustajalla on mahdollisuus valita, kiinnitetäänkö vai ei. Tämän valinnan poistamiseksi jotkut hallitukset ovat hyväksyneet passiivisen lakisääteisen lainsäädännön tai toimeksiantojen. Yhdysvalloissa liikenneministeri myönsi vuonna 1977 toimeksiannon, joka edellytti kaikkien henkilöautojen olevan jonkinlainen passiivinen turvalaite vuoteen 1983 mennessä.
Tänään yleisimpi passiivisen turvalaitteen tyyppi on turvatyyny , ja lainsäädännössä edellytetään, että Yhdysvalloissa ja muualla myytyjä ajoneuvoja on yksi tai useampi niistä. Automaattiset turvavyöt olivat kuitenkin suosittu, edullisempi vaihtoehto 1980-luvulla.
Jotkut automaattiset turvavyöt olivat moottorikäyttöisiä kyseisenä aikana, vaikka monet olivat yksinkertaisesti kytkettynä oveen. Tämä mahdollisti kuljettajan tai matkustajan liukumisen paikalleen hihnan alle, joka olisi "kiinnitetty" tehokkaasti, kun ovi suljettiin.
Vaikka automaattiset turvavyöt olivat halvempia ja helpommin toteutettavissa kuin turvatyynyt, ne esittivät muutamia haittoja. Ajoneuvoissa, joissa on käsivillahihnat ja automaattiset olkahihnat, ovat samat vaarat kuin ajoneuvoissa, jotka käyttävät vain turvavöitä, koska matkustajat saattavat päättää olla kiinnittämättä käsivahvavyöt. Joissakin tapauksissa kuljettajilla ja matkustajilla oli mahdollisuus irrota automaattinen olkahihna, jota pidettiin usein ärsyttävänä.
Kun turvatyynyt muuttuivat vakiovarustuksiksi uusissa henkilöautoissa ja kuorma-autoissa, automaattiset turvavöität kokonaan pois.