Ohjaustehostimen kehitys: HEPS, EPS ja Steer-by-Wire
Sähköinen ohjaustehostin on melko uusi, mutta tekniikka, johon se on rakennettu, on ollut jo pitkään. Itse asiassa ohjaustehostin on ollut lähes yhtä kauan kuin auto ja suuret kuorma-autot on varustettu jälkimarkkinoilla jo vuonna 1903, mutta sitä ei tarjottu OEM-optioksi vasta 1950-luvulla. Tekniikka on nykyään kaikkialla, koska se on sisällytetty vakiovarusteeksi lähes kaikissa uusissa autoissa ja kuorma-autoissa, mutta se on edelleen valinnainen useilla alhaisimmilla hinnoilla alkuhintaisilla autoilla koko 1980- ja 1990-luvuilla.
Ohjaustehon tarkoitus on vähentää ohjaajan ohjaamien voimien määrää. Tämä toteutettiin perinteisesti hydraulisen voiman avulla, joka voidaan tuottaa hihnakäyttöisellä pumpulla, joka kulkee moottorin pyörimiseltä. Teknologia on kuitenkin jatkuvasti kehittynyt innovaatioiden ja päivitystoimintojen ansiosta, koska se ilmestyi ensimmäisen kerran OEM-optioksi 1950-luvulla.
Ensimmäinen merkittävä päivitys perinteiseen hydrauliseen ohjaustehostimeen, joka näki kaikenlaisen laajan sisäänoton, oli sähköhydraulinen ohjaustehostin. Tämä tekniikka on kuitenkin suurelta osin korvannut sähköisen ohjaustehostimen avulla. Ja vaikka useat autovalmistajat tarjoavat sähköisen ohjaustehostimen, jotkut OEM-laitteet työskentelevät myös ohjauskonejärjestelmien kanssa, kun ne työntyvät kohti täysin automaattisia ajoneuvoja.
Sähkö-hydraulinen ohjaustehostin
Sähköhydraulinen ohjaustehostin (EHPS) on hybriditeknologia, joka toimii samalla tavoin kuin perinteinen hydraulinen ohjaustehostin. Näiden kahden tekniikan ero on siinä, miten hydraulinen paine syntyy. Jos perinteiset järjestelmät synnyttävät painetta hihnakäyttöpumpulla, sähköhydrauliset ohjaustehostimen järjestelmät käyttävät sähkömoottoreita. Yksi sähköhydraulisen ohjaustehostimen tärkeimmistä eduista on se, että sähköpumppu ei välttämättä menetä tehoa moottorin sammumisen yhteydessä, mikä on ominaisuus, jota jotkut polttoainetehokkaat ajoneuvot ovat hyödyntäneet.
Sähkötoiminen ohjaustehostin
Toisin kuin hydrauliset ja sähköhydrauliset järjestelmät, sähköinen ohjaustehostin (EPS) ei käytä minkäänlaista hydraulista painea ohjaustuen antamiseksi. Tekniikka on täysin sähköinen, joten se käyttää sähkömoottoria, joka tarjoaa suoraa apua. Koska hydraulitehoa ei synny ja lähetetä, nämä järjestelmät ovat tyypillisesti tehokkaampia kuin joko hydraulinen tai sähköhydraulinen ohjaus.
EPS-järjestelmästä riippuen sähkömoottori asennetaan joko ohjauspylvääseen tai suoraan ohjauslaitteeseen. Antureita käytetään määrittämään, kuinka paljon ohjausvoimaa tarvitaan, ja sitä käytetään siten, että kuljettajan on vain kohdistettava pyörä pyörimään mahdollisimman vähän. Joissakin järjestelmissä on erillisiä asetuksia, jotka vaihtelevat ohjauksen avustuksen määrän mukaan, ja muut toimivat muuttujan käyrällä.
Useimmat OEM-toimittajat tarjoavat EPS: n yhdessä tai useammassa mallistossaan.
Steer-by-Wire
Kun sähköiset ohjaustehostimet poistavat hydraulikomponentin säilyttäen samalla perinteiset ohjausvaijerit, myös ohjaava ohjauskytkin poistaa myös ohjausvaunun. Nämä järjestelmät käyttävät sähkömoottoreita pyörien pyörittämiseksi, antureiden määrittämiseksi, kuinka paljon ohjausvoimaa voidaan käyttää, ja ohjausominaisuuksien emulaattoreita, jotka antavat haptisen palautteen kuljettajalle.
Ohjausjohdoteknologiaa on käytetty tietyissä raskaissa laitteissa, trukkeissa, etupään kuormaajissa ja muissa vastaavissa sovelluksissa jonkin aikaa, mutta se on silti suhteellisen uusi autoteollisuudelle. Autoilijat, kuten GM ja Mazda, ovat tehneet aika ajoin perinteisen ohjauskytkennän, mutta useimmat OEM-valmistajat ovat pitäneet tekniikan pois tuotantomalleista.
Nissan ilmoitti vuoden 2012 loppupuolella olevansa ensimmäinen OEM-laite, joka tarjoaa teknologiaa tuotantomallille, ja sen itsenäinen ohjausjärjestelmä ilmoitettiin vuoden 2014 mallivuodeksi. Järjestelmä säilytti kuitenkin perinteisen ohjausjärjestelmän jäljet. Liitos ja pylväs olivat edelleen olemassa, vaikka ne irrotettiin normaalin käytön aikana. Järjestelmän tyyppinen ajatus on, että jos ohjauskoneisto epäonnistuu, kytkin voi kytkeytyä, jotta kuljettaja pystyy käyttämään mekaanista kytkentää ohjaamaan.
Yhdessä muiden taaksepäin-wire-tekniikoiden kanssa, kuten jarru-johdin- ja elektroniset kaasuvipuohjaimet , ohjattavuus on keskeinen osa itseajoa ajoneuvoissa.