Drive-By-Wire -tekniikka voi olla jo olemassa
Viime aikoihin asti kaasunohjausjärjestelmät olivat lähes aina hyvin suoraviivaisia. Kaasupoljin kytkettiin mekaanisesti kaasuun ja painamalla sitä alaspäin kaasun avautuisi. Useimmat ajoneuvot saavuttavat sen, jossa on kaasuläppä ja kytkentä, vaikka on ollut joitain, jotka ovat käyttäneet monimutkaisempia jäykkien tankojen ja vipujen järjestelmää. Joka tapauksessa, jalkasi ja kaasun välillä oli aina suora, fyysinen yhteys.
Elektroniset moottorin ohjaimet vaikeuttivat asioita 1980-luvulla, mutta komponentit, kuten kaasunpaineanturit, suunniteltiin juuri tietokoneen säätämiseksi. Kaasuläpän ohjaimet pysyivät täysin mekaanisina, ja fyysiset kaapelit ja kytkennät olivat edelleen päivän järjestys.
Miten sähköisen kaasuläppätoiminnon toiminta toimii?
Elektronisesti ohjattu kaasuvirta toimii samoin kuin perinteiset kuristimet, mutta kaasupolkimen kytkeminen moottoriin ei ole fyysistä kaapelia tai kytkentää. Kun kaasupoljinta painetaan ajoneuvoa käyttävässä ajoneuvossa, anturi lähettää tietoja pedaalin sijainnista. Tietokone sitten voi käyttää näitä tietoja vaihtaakseen kaasun sijaintia.
Kaasupolkimen todellisen sijainnin lisäksi tietokone voi luottaa myös monenlaisiin muihin tietoihin parhaiden toimintatapojen määrittämiseksi. Tietokone voi analysoida ajoneuvon nykyisen nopeuden, moottorin lämpötilan, korkeuden ja muiden tekijöiden sijasta kaasun avaamisen tai sulkemisen suorana vasteena polkimen asentoon ennen kaasun avaamista tai sulkemista.
Miksi tarvitaan elektroninen kaasuläppäohjaus?
Kuten monet muut ajoneuvotekniikan edistysaskeleet, elektronisen kaasuvipuohjauksen päätavoite on lisätä tehokkuutta. Koska elektroninen kaasuvipuohjaustekniikka voi luottaa lukuisiin anturiantureihin, nämä järjestelmät voivat toimia huomattavasti tehokkaammin kuin perinteiset kaasukytkimet.
Elektronisen kaasuviputekniikan käyttö voi johtaa parempaan polttoainetalouteen ja pienentää pakokaasupäästöjä, mikä johtuu suurelta osin siitä, että se hallitsee paremmin ilman / polttoaineseoksia. Tämä johtuu tietysti siitä, että nämä järjestelmät kykenevät sekä asettamaan kaasun asentoon että säätämään polttoaineen määrää, kun taas perinteiset järjestelmät voivat vain säätää polttoaineen määrää kaasun asentoon.
Elektroninen kaasuvipu voidaan myös integroida saumattomasti sellaisten tekniikoiden kanssa, kuten vakionopeussäädin , elektroninen ajonvakautus ja luistonesto, jotka voivat parantaa käsittelyä ja lisätä turvallisuutta.
Onko elektroninen kaasuläppäohjaus turvallinen?
Aina kun jokin tekniikka on sijoitettu kuljettajan ja ajoneuvon, jonka hän hallitsee, luo mahdollisuuden ainakin jonkin verran riskiin. Kun aja ajoneuvoa, joka käyttää perinteisiä kaasuvipuohjaimia, olet tyypillisesti käyttänyt kaasupulloa käyttävää Bowden-kaapelia. Tämäntyyppinen kaapeli koostuu langasta muovipäällysteen sisällä, ja ne epäonnistuvat säännöllisesti. Kaapeli voi juuttua vaippaan tai se voi kulua ja lopulta rikkoa. Bowden-kaapelin pää voi myös irrota, mikä tekee siitä hyödytön.
Useimmissa tapauksissa epäonnistunut kaasuläppä johtaa siihen ajoneuvoon, joka ei pysty nopeuttamaan. Jos tämä tapahtuu moottoriteiden nopeuksilla, se voi johtaa erittäin vaaralliseen tilanteeseen. On kuitenkin melko harvinaista, että perinteinen kaasukahva tulee jumiin avoimeen asentoon.
Elektronisilla kaasuvipuilla on tärkein huolenaihe, että kaasuvipu on kiinni auki-asennossa tai tietokone virheellisesti määritteli kaasun avautuvan. Nykyaikaiset elektroniset kaasukytkimet on suunniteltu nimenomaan tällaisen tilanteen välttämiseksi, mutta useat korkean tason tapaukset ovat herättäneet huolta.
Elektroninen kaasuläppäohjaus ja äkillinen tahaton kiihdytys
Kun ajoneuvo kiihtyy ilman kuljettajan tarkoituksellista syöttöä, sitä kutsutaan "äkilliseksi tahattomaksi kiihdytykseksi". Jotkut mahdolliset syyt äkkinäiseen kiihdytykseen ovat:
- Kuljettajan virhe
- Pedaalin kiinnittyminen
- Juuttunut kaasuvipu
- Mekaaninen tai sähköinen vika
Monia äkillisiä tahattomia kiihtyvyyksiä johtuu polkimen lukituksesta, joka voi ilmetä helposti, jos lattia matto liukuu eteenpäin ja häiritsee polkimen normaalia toimintaa. Tämä voi painaa kaasupoljinta, mutta se voi myös aiheuttaa jarrupolkimen toimintahäiriön.
NHTSA: n mukaan useat SUA-tapaukset esiintyvät myös silloin, kun kuljettaja painaa kaasua vahingossa kaasun sijasta. Näin oli Audi-muistutuksen aikana 1980-luvulla, jolloin saksalainen automaker lisäsi kaasun ja jarrupolkimen välistä etäisyyttä.
Elektronisen kaasuvipukytkimen avulla on huolta siitä, että tietokone voi avata kaasun riippumatta siitä, onko jarrupoljinta painettu. Tämä johtaisi uskomattoman vaaralliseen tilanteeseen, etenkin ajoneuvoon, joka käytti myös jarrutekniikkaa, vaikka se on silti vain hypoteettinen huolenaihe. Vaikka Toyota muistutti useita ajoneuvoja, jotka käyttivät ETC-järjestelmiä johtuen SUA-ongelmasta vuosina 2009 ja 2010, ei ollut vakuuttavaa näyttöä siitä, että niiden elektroninen kaasuvipuohjaustekniikka oli vika.