Mitä tehdä, kun autosi mittarit eivät toimi

Auton kojelaudan mittarit kertovat monimutkaisesta tarinasta kaikesta nykyisestä nopeustasosta, moottorin tilasta ja terveydestä sekä siitä, ovatko ajovalojen kaltaiset asiat kytketty vai ei. Eri ajoneuvoilla on erilaisia ​​mittareita, ja jotkut mittaristopaneelit ovat paljon monimutkaisempia kuin toiset. Mutta kun mittarit autossa lopettavat työskentelyn, se ei ole tilanne, johon voit turvallisesti sivuuttaa.

Kun yksi mittari lakkaa toimimasta, ongelma voi olla itse mittarissa tai huono anturi, kun taas kaikki mittarit, jotka leikkaavat samanaikaisesti, osoittavat usein puhallettua sulaketta tai viallista instrumenttiklusteria.

Yleisimpiä syitä mittareihin, jotka eivät toimi autossa, voidaan jakaa kolmeen tilanteeseen:

1. Mitään mittareista ei toimi.
   1. 1. Jos mikään mittari ei toimi lainkaan, ongelma voi olla palanut sulake tai viallinen instrumenttiklusteri.
2. Jos mittarit ovat kaikki alhaisia ​​tai virheellisiä, saattaa olla ongelma mittaristoon syötettävän jännitteensäätimen kanssa.
3. Jos mittarit ovat kaikki kiinnitetyt suurimmalla mahdollisella lukemalla, voi olla johdotusongelma tai huono instrumentin jännitteen säädin.
4. Yksittäinen mittari ei toimi.
   1. 1. Jos öljynpaine, jäähdytysneste, lataus tai kaasumittari eivät toimi tai toimivat epäkunnossa, ongelma on mittari, johdotus tai lähettäjä.
5. Nopeusmittarit ovat ainutlaatuisia, koska jotkut niistä käyttävät fyysisiä kaapeleita antureiden sijasta, joten nopeusmittari ei toimi, voi myös osoittaa rikki kaapelin tai riisuttujen pyydysten.
6. Yksi tai useampi kojelaudan varoitusvalo ei toimi.
   1. 1. Jos yksi tai useampi varoitusvalo ei syty, kun avain kytketään ensimmäistä kertaa, se ilmaisee tavallisesti palavan lampun.
7. Jos yksikään valo ei syty ollenkaan, tarkista sulakkeet ja johdot ensin mittaristoon.
8. Jos varoitusvalo syttyy ja pysyy päällä, kun moottori on käynnissä, se yleensä ilmaisee ongelman kyseisellä järjestelmällä.

Mittarit autossa ei toimi lainkaan

On olemassa paljon erilaisia mittariston kaltaisia malleja ja kokoonpanoja, mutta kun kaikki auton mittarit pysähtyvät samanaikaisesti, ongelma on yleensä joko sulake tai johdotusongelma. Ensimmäinen vaihe tämän tyyppisen ongelman selvittämisessä on tunnistaa mittaristoon tai mittareihin liittyvä sulake.

Sulakkeessa on oltava virta molemmilta puolilta, kun virta-avain on kytketty päälle. Voit tarkistaa tämän halvalla testivaloilla tai yleismittarilla tai ottaa autosi mekaanikkoon, jos sinulla ei ole oikeita työkaluja tai ei ole mukava kaivaa tällaiseen diagnoosiin.

Jos sulake on hyvä, seuraava asia, jonka sinä tai mekaanikko haluaa tehdä, on tarkistaa, onko virta yksittäisissä mittareissa. Tämä vaatii yleensä mittariston poistamista, mikä voi olla melko vaikeaa ja aikaa vievää joillakin ajoneuvoilla.

Alhaisella vähimmäisarvolla luultavasti täytyy poistaa joitain leikkuupaloja ja ruuvaa klusteri vetämällä se vapaaksi. Vaikeustaso on tavallisesti parin uuden autoradion asentamisella , joten jos olet tyytyväinen tähän tehtävään, voit todennäköisesti hoitaa tämän.

Mitä jos indikaattorin ja raidan valot eivät toimi?

Jos mittarit eivät toimi, ja kojelaudat ja merkkivalot eivät myöskään syty, tämä on merkki siitä, että voi olla maadoitus. Tämä olettaa, että olet jo tarkistanut mittareiden sulake ja todennut, että se on hyvässä kunnossa.

Kun mittaristoa ei ole kunnolla maadoitettu , huomaat tyypillisesti, että mittarit ja kojelautavalot eivät toimi tai ne toimivat vain ajoittain. Voit ehkä tarkistaa maata katsomalla kojelaudan alla taskulamppua, mutta sinun on todella poistettava mittaristo useissa tapauksissa.

Mitä jos mittarit näyttävät virheettömäksi tai neulat sidotaan?

Kun mittarit näyttävät liikuttelevan epäsäännöllisesti tai ne ovat sidottuna mahdollisimman suurella lukemisella, ongelma on yleensä huono komponentti, kuten välinejännitteen säädin tai huono maa.

Epäkelpoiset mittarit tai mitat, jotka näyttävät lukevan tasaisesti alhaisiksi, ovat yleensä huonon instrumentin jännitteen säädin. Joissakin tapauksissa voit ehkä poistaa säädin, puhdistaa liittimen päätteet ja asentaa sen uudelleen.

Mittarit, jotka kaikki lukevat koko ajan koko ajan, ovat yleensä löyhä tai paha. Jos pystyt paikantamaan maata joko visuaalisesti tai kytkentäkaavion avulla, varmista, että se on kiinnitetty tiukasti ja että se ei sisällä ruostetta tai korroosiota .

Trouble with electronic instrument clusters

Joissakin tapauksissa saatat huomata, että koko mittaristo on huono. Esimerkiksi jos sinulla on elektroninen mittaristo, jolla ei ole erillisiä mittareita, jotka vastaanottavat itsenäisiä panoksia yksittäisistä lähetysyksiköistä, kaikkien mittareiden kokonaishäiriö vaatii usein koko klusterin korvaamista.

Aikaisemmissa elektronisissa instrumentointiklustereissa oli digitaaliset lukemat, kuten LCD-herätyskello, kun taas nykyaikainen ekvivalentti simuloi usein analogisia mittareita paljon kehittyneemmällä tavalla. Kummassakin tapauksessa tämäntyyppisen instrumenttiklusterin diagnosointi ja korjaaminen tai kunnostaminen on tyypillisen "do-it-yourselfer" -alueen ulkopuolella, ellei haluat korvata koko asiaa ja toivoa parasta.

Mitä jos vain yksi mittari ei toimi?

Kun yksittäinen mittari lakkaa toimimasta, ongelma on joko mittarissa, johdotuksessa tai lähetysyksikössä. Jos olet miellyttävä lähetysyksiköiden ja antureiden paikallistamisessa ja poistamisessa, voit itse diagnosoida tämän tyyppisen ongelman. Muuten sinun on otettava se mekaanikkoon.

Esimerkkinä jäähdytysnesteen lämpötilan mittarin käyttämisestä, diagnoosimenettelyyn kuuluu lähettävän yksikön sijainti ja irrottaminen. Kun sytytys on päällä, mittarin tulee olla kylmä. Jos kytket lähetysyksikön johtimen maahan, mittarin pitäisi vaihtaa kuumaksi.

Jos mittari liikkuu odotetulla tavalla, voit epäillä huonoa lähetysyksikköä. Jos mittari ei liiku, kun maadoitat anturijohdon, voit epäillä huonoa mittaria. Samanlaisia ​​testejä voidaan suorittaa kaikissa mittariston mittareissa, vaikka erityiset menettelyt voivat poiketa sovelluksesta toiseen.

Kun Nopeusmittari ei toimi

Vaikka kaikki mittarit voivat olla joko analogisia tai digitaalisia, nopeusmittarit ovat ainutlaatuisia, koska niillä voi olla joko mekaanisia tai sähköisiä tuloja. Kaikki muut kojelaudat on kytketty antureihin tai lähetysyksiköihin johtojen kautta, kun nopeusmittari voi käyttää joko nopeusanturia tai fyysistä kaapelia .

Kaapeleita käyttävissä ajoneuvoissa nopeusmittari kytketään fyysisesti voimansiirtoon kaapelin kautta. Kaapeli on yleensä neliömäinen molemmissa päissä tai neliön toisessa päässä ja toisella puolella. Kun kaapeli katkeaa, mittari ei välttämättä liiku lainkaan, tai se saattaa jyrkkää hieman ajoittain.

Korjaus tähän ongelmaan on yksinkertaisesti korvata nopeusmittarin kaapeli, joka aiheutti sen irrottamisen siirtovaihtoehdosta, irrottamalla sen mittaristosta ja liu'uttamalla sen sitten palomuurin läpi. Monissa tapauksissa tämä vaatii myös mittariston karsinnan itse.

Nopeusmittareiden ja nopeusantureiden toimintahäiriöt

Useimmat nykyaikaiset autot ja kuorma-autot käyttävät nopeusantureita kaapeleiden sijaan ja siirtyminen alkoi 1990-luvulla. Joillakin ajoneuvoilla on sekä nopeusanturi että kaapeli, jolloin kaapeli käyttää tavallisesti nopeusmittaria, kun nopeusanturi tai pyörän ilmaisin kertoo tietokoneelle kuinka nopeasti ajoneuvo liikkuu.

Ainoa tapa tietää varmasti, mitä autosi on, on joko etsiä merkki, malli ja vuosi tai tarkastaa fyysisesti mittariston rungon takaosa. Jos klusterin takaosaan ei ole kaapelia, ajoneuvolla on nopeusanturi.

Ajoneuvoissa, joissa on nopeusanturit, helpoin tapa määrittää, onko anturi tai mittari huono, vaatii vakionopeuden säätöjärjestelmän olemassaolon . Koska nopeussäätimellä käytetään myös nopeusanturia, se ei toimi oikein tai ollenkaan, jos anturi on huono.

Jos huomaat, että vakionopeussäädin toimii, mutta nopeusmittari ei toimi, sinun pitäisi epäillä huonoa nopeusmittaria. Päinvastoin on myös totta, joten jos sekä nopeusmittari että vakionopeussäädin ovat toimintahäiriöitä, voit epäillä huonoa nopeusanturia tai viallista johdotusta.

Vähemmän tavallisissa olosuhteissa elektroninen ohjausyksikkö (ECU) saattaa myös toimia huonosti. Jos otat autosi pätevälle teknikolle, he voivat muodostaa yhteyden ECU: hen lukemaan vikakoodeja ja muita tietoja. Erikoistuneiden testauslaitteiden avulla he voivat itse itse testata nopeusanturin.

Mitä jos se on kojelaudan varoitusvaloja, jotka eivät toimi?

Vaikka monissa ajoneuvoissa on mittareita, jotka osoittavat erityistä tietoa kaikesta latausjärjestelmän tilasta jäähdytysnesteen lämpötilaan, jotkut autot ja kuorma-autot ovat varoitusvaloja.

Nämä varoitusvalot on valaistu, kun lähetysyksikön tai anturin tulo jää odotetun alueen ulkopuolelle. Joten sen sijaan, että neula kertoo, että jäähdytysneste on 230 astetta Fahrenheit ja punainen vaara-alueella, niin punainen varoitusvalo vilkkuu ilmoittaakseni, että jäähdytysneste on kuumempi kuin sen pitäisi olla.

Nämä valot ja muut, kuten tarkistusmoottori ja ABS-valo , on suunniteltu tulemaan päälle, kun kääntäkää virta-avain asentoon, jota kutsutaan polttokokeeksi. Jos yksi tai useampi valo ei syty, se yleensä tarkoittaa vain, että polttimot poltetaan.

Jos yksikään kojelaudan varoitusvaloista ei pala, kuten tarkistusvalo, se on yleensä sulake tai maadoitus. Tämän tyyppinen ongelma tunnistetaan samalla tavoin kuin mittari, joka ei toimi, joten sinun on tarkistettava, että virtalähde on sopiva sulake ja että mittaristo on kunnossa. Jos nämä asiat tarkistetaan, ongelma on yleensä huono lähetysyksikkö tai johdotus.

Kuvastaminen Miksi sormenjäljet ​​ja valot eivät toimi

Riippumatta siitä, onko sinulla mittareita tai valoja, perusvianmääritysprosessi määräytyy aina samanaikaisesti esiintyvien vikojen määrän perusteella. Joten jos se on vain yksi mittari tai valo, joka ei toimi, noudatat yhtä perusmenettelyä ja seuraat toista, jos kaikki lopettaa työskentelyn kerralla.

1. Kun kaikki autossa olevat mittarit tai varoitusvalot sammuvat samanaikaisesti, ongelma on sellainen, että kaikki mittarit ja valot ovat yhteisiä.
   1. Tarkista sulakkeet ensin. Sulake voi olla merkitty mittareilla, klusterilla tai muulla vastaavalla tavalla. Tämän sulakkeen tulee olla virtaa molemmilla puolilla, kun sytytysvirta on päällä.
   2. Jos sulakkeet tarkistavat kunnolla, tarkista sitten virta mittaristossa.
   3. Jos mittaristossa on teho, tarkista maadoitus. Huono maadoitusliitäntä voi aiheuttaa kokonaisvika tai virheelliset lukemat.
   4. Kun kaikki muut epäonnistuvat, itse mittaristo on ehkä vaihdettava.
2. Kun vain yksi mittari tai valo lakkaa toimimasta, ongelma on joko huono anturi tai huono mittari.
   1. Yksittäisen huonon mittarin tai varoitusvalon diagnosointi edellyttää, että paikannat siihen liitetyn anturin.
   2. Anturin irrottaminen on yleensä ensimmäinen askel. Riippuen siitä mittarin toiminnasta, anturin irrottamisesta tai maadoituksesta, voit testata mittarin toimintaa.
   3. Mittareiden ja antureiden diagnostinen toimenpide eroaa sovelluksesta toiseen.
   4. Joissakin tapauksissa saatat huomata, että ongelma aiheutui irrallisesta yhteydestä.

1. Jos nopeusmittari, jossa on fyysinen kaapeli, ei toimi, ongelma on rikki kaapeli tai huono nopeusmittari.
   1. Jos löydät paikan, jossa nopeusmittarin kaapeli liitetään lähetykseen, tämän ongelman diagnosointi on erittäin helppoa.
   2. Nopeusmittarin liikkuminen saattaa aiheuttaa sen, että kaapelin pää, joka työnnetään sormillasi lähetykseen.
   3. Jos nopeusmittari ei liiku, irrota kaapeli nopeusmittarista ja käännä se käsin.
   4. Jos et näe yhtä päätykierrosta, kun vaihdat manuaalisesti toisen, kaapeli on rikki sisäisesti. Jos se kääntyy, nopeusmittari on huono.