Rinnakkaispysäköinti ei ole koskaan ollut helpompaa
On olemassa useita automaattisia pysäköintijärjestelmiä, ja ne on suunniteltu tekemään kourallinen vastaavia tehtäviä. Jotkut automaattiset pysäköintijärjestelmät tarjoavat handsfree-rinnankytkennän, ja muut tarjoavat vain hyödyllistä apua. Jälkimmäistä kutsutaan yleensä "rinnakkaiseksi pysäköintiin" tai "pysäköintiavuksi", kun taas edellinen on todellinen automaattinen rinnakkainen pysäköintijärjestelmä. Samanlainen termi "automaattinen pysäköinti" tarkoittaa tyypillisesti rakenteita, jotka käyttävät robottilaitteita ajoneuvojen säilyttämiseen ilman ihmisen puuttumista.
Automaattisen pysäköinnin historia
Automaattinen rinnakkaispysäköinti on ollut vain noin kymmenen vuoden ajan, mutta ajatus on huomattavasti vanhempi kuin se. Yksi ensimmäisistä rinnakkaisista pysäköintijärjestelmistä kehitettiin 1930-luvun alussa, ja se toimi hyvin erilaisella tavalla kuin nykyaikaiset ratkaisut. Tämä varhaisin tekniikka sisälsi neljää traktoriyksikköä, jotka kiinnitettiin voimanlähteisiin. Kun nostolaitteet laskettiin, auto voidaan nostaa pois pyöriinsä. Kun traktorit tukivat sitä, voimanottoa voimansiirrolla voisivat vetää vetolaitteita paikalleen.
Tämä ajatus ei todellakaan ole lähtenyt liikkeelle, mutta ajatus siitä, että rinnakkainen pysäköinti helpottuisi 1990-luvulla. Tuolloin robottiautomaatiojärjestelmät olivat edenneet siihen pisteeseen, jossa oli mahdollista, että tietokoneella olisi raskas nosto suhteellisen yksinkertaisissa tehtävissä, kuten rinnakkaispysäköinti. 1990-luvun lopulla ensimmäiset tietokoneohjatut rinnakkaiset pysäköintijärjestelmät oli testattu onnistuneesti.
Toyota oli ensimmäinen OEM-tekniikka, joka integroi teknologiansa vuonna 2003, mutta useat merkit ja mallit tarjoavat nyt tietynlaista tietokoneavusteista tai ohjattua rinnakkaista pysäköintijärjestelmää.
Miten automaattinen rinnakkaiskäyttö toimii?
Automaattiset samansuuntaiset pysäköintijärjestelmät käyttävät erilaisia antureita kahden pysäköidyn ajoneuvon välisen tilan likimääräisen koon määrittämiseksi ja sitten sisäänrakennettu tietokone laskee tarvittavat ohjauskulmat ja nopeudet turvalliseen navigointiin parkkipaikkaan. Täysin automatisoituvissa järjestelmissä tietokone voi ohjata ohjaus- ja johtamisjärjestelmiä, joilla on vain vähän tai ei lainkaan tuloja kuljettajalta. Kuitenkin muutamia tapauksia, joissa kuljettaja voi joutua hallitsemaan.
Aikaiset automaattiset rinnakkaisjärjestelmät olivat vaikeita työskennellä tiukkoina neljänneksinä. Vaikka ammattitaitoinen ohjain pystyy matkustamaan turvallisesti paikalle, aktivointi joissakin varhaisimmissa järjestelmissä aiheuttaisi turvallisuusvaroituksia näissä olosuhteissa. Varhaisilla järjestelmillä oli myös vaikeuksia tunnistaa ei-metallisten esineiden kuten jalankulkijoiden ja eläinten läsnäolo.
Automaattiset pysäköintijärjestelmät ovat parantuneet sen jälkeen, kun tekniikka ilmestyi ensin, ja osa niistä kykenee tunnistamaan kaistaleiden ja ei-metallisten esineiden olemassaolon. Jotkut automaattiset pysäköintijärjestelmät pystyvät myös tukemaan perinteisiä pysäköintitiloja rinnakkaisen pysäköinnin lisäksi. Nämä järjestelmät käyttävät samaa tekniikkaa, sillä antureiden yhdistelmällä voidaan tietokoneella laskea asianmukaiset ohjauskulmat ja nopeudet pysäköidä kohtisuorasti kahden muun ajoneuvon välillä.
Automaattisen pysäköinnin saatavuus
Ensimmäinen automaattinen pysäköintijärjestelmä tarjottiin vuonna 2003 Toyota Prius, mutta se ei näkynyt Yhdysvalloissa ennen käyttöönottoa vuonna 2006 Lexus. Sittemmin Toyota on lisännyt sen myös Yhdysvalloissa ja Euroopassa myytyihin Prius-malleihin. Ford ja BMW ovat myös ottaneet käyttöön omat automaattiset pysäköintisysteensä, ja Fordin Active Park Assist on saatavana myös sen ylivoimaisen Lincoln-tunnuksen kautta.
Täysin automaattisen pysäköinnin lisäksi jotkut autovalmistajat ovat ottaneet käyttöön tekniikoita, jotka on suunniteltu auttamaan kuljettajia selata tiukkoja paikkoja. Mercedes Parktronic -järjestelmä on yksi esimerkki, joka käyttää sonar-antureita sen määrittämiseksi, onko ajoneuvo sovitettu läheisiin tiloihin. Vaikka se ei voi hallita ohjausta ja kaasua kuten automaattisia järjestelmiä, se voi antaa kuljettajalle hyödyllisiä ohjeita.