Vaikka on totta, että talvi on melko yleinen aika, jolloin auton akut kuolevat, jotkut lähteet oikeastaan viittaavat siihen, että enemmän akkuja kuolee kesällä kuin talvella. Joten saatat käsitellä vahvistusta, mutta se ei tarkoita, että olet täysin pois vasemmalla kentällä. Siksi on hyvä idea, että akku on tarkistettu ja että akussa on säännöllinen akun huolto syksyllä, ennen kuin se voi jättää sinut lumiukkoon.
Tekniikka takana lyijyakkujen akutekniikan avulla osoittaa, kuinka sekä kuuma että kylmä sää voi olla epäystävällinen auton akun käyttöiän ja toiminnan suhteen. Vaikka kuuma sää on todellinen akku tappaja, monista syistä, kylmä sää on myös kovia auton akkuja.
Todellinen auton akku tappaja: Lämpötilat
Lyijyhappoakut on suunniteltu toimimaan melko laajalla lämpötila-alueella, mutta suorituskyky kärsii sekä kylmässä että kuumassa ympäristössä. Industrial Battery Productsin mukaan lyijyakkujen akun kapasiteetti laskee noin 20 prosenttia normaalista jäätyneellä säällä jopa noin 50 prosenttiin normaalista, kun lämpötila laskeutuu noin -22 astetta Fahrenheit.
Samalla tavalla kuin äärimmäinen kylmä vähentää lyijyakkuakapasiteettia, korkeat lämpötilat todella lisäävät kapasiteettia. Itse asiassa lyijyakkujen akku voi olla noin 12 prosenttia kapasiteetin lisäys 122 astetta Fahrenheit vs. 77 astetta Fahrenheit.
Kyseinen kapasiteetin lisäys ei luonnollisestikaan johdu omasta haitasta. Vaikka korkeammat lämpötilat lisäävät kapasiteettia, ne vähentävät myös elämää.
Reason auton paristot kuolevat talvella
Talvella kuolevat paristot vaikuttavat kolmeen päätekijöeseen: kapasiteetin väheneminen, nostovirtaus käynnistysmoottoreilta ja lisävarusteiden lisäys. Sisätilojen valot eivät ole oikeastaan ongelma.
Kun aloitat auton käynnistämisen, käynnistysmoottori tarvitsee valtavan määrän ampeeria päästäkseen. Normaaleissa olosuhteissa akku ei tarjoa valituksia, sillä kyky toimittaa paljon ampeeria lyhyessä ajassa on yksi niistä asioista, jotka antiikin lyijyakkujen akutekniikka on loistava.
Kuitenkin akku, joka on jo pitkään hampaassa, voi olla paljon ongelmia talvella. Ja vaikka akun kapasiteettia ei vähennettäisiikään, pakkasessa tai sen alapuolella olevat lämpötilat voivat jopa koputtaa uuden akun kapasiteetin niin alhaiseksi, ettei se pysty käsittelemään käynnistysmoottorin vaatimuksia.
Kun tarkastelet akun elintärkeitä tilastoja, kylmäkäynnistysvahvistimet (CCA) ovat numero, joka viittaa siihen, kuinka paljon ampeeria akku voi pudota kylmäksi. Jos luku on suuri, se tarkoittaa, että se on varustettu korkeampien vaatimusten käsittelemiseksi kuin pienemmällä akulla varustettu akku, mikä puolestaan tarkoittaa sitä, että se toimii paremmin kylmällä säällä, kun kapasiteetti pienenee.
Joissakin tapauksissa, varsinkin hyvin kylmällä säällä, käynnistysmoottorin virrankulutusvaatimukset voivat olla jopa normaalia suuremmat, mikä voi yhdistää ongelman. Ongelma on se, että moottoriöljy paksumpaa kun sää on kylmä, varsinkin jos olet tekemisissä yhden painoöljyn kanssa, jolla ei ole eri viskositeettiluokituksia kylmällä ja kuumalla säällä. Kun öljy paksuu, moottori voi olla vaikeampi kääntyä, mikä puolestaan voi aiheuttaa käynnistysmoottorin enemmän ampeeria.
Talviurheilu yleensä myös lisää akun parempaa rasitusta, koska lisävarusteiden, kuten ajovalojen ja tuulilasinpyyhkimet, ovat taipuvaisia käyttämään niitä useammin, kun päivät ovat lyhyempiä ja sää todennäköisesti epäselvä. Ellei sinulla ole korkean suorituskyvyn virtakytkintä , saatat löytää latausjärjestelmän kamppailu pysyäksesi. Ja koska akku saattaa jo kärsiä kylmistä lämpötiloista johtuen kapasiteetista, se voi nopeuttaa vanhan akun kuolemaa.
Reason auton paristot kuolevat kesällä
Samoin kuin kylmät lämpötilat ovat kovia autoparistoissa, myös kuumissa lämpötiloissa voi olla negatiivinen vaikutus. Itse asiassa kuumat lämpötilat johtavat suoraan parempaan akun kestoon. Tämä tarkoittaa sitä, että akku, jota käytetään jatkuvasti vaivattomasti 77 astetta Fahrenheit, kestää noin 50 prosenttia pidempään kuin akku, joka altistuu jatkuvasti noin 92 asteen lämpötilaan.
Itse asiassa kansainvälisten akkujen mukaan akun kestoikä on puolet jokaisesta 15 asteen lisäyksestä verrattuna normaaliin käyttölämpötilaan 77 astetta Fahrenheit.
Autonhoito-neuvoston mukaan kuolleet akut kuolevat ja ylilataavat. Kun elektrolyytti kuumenee, se todennäköisesti haihtuu. Jos akkua ei ole lisätty, akku voi vahingoittua peruuttamattomasti. Samoin akun lataaminen voi merkittävästi lyhentää sen käyttöikää, vahingoittaa sen sisäisesti ja jopa aiheuttaa sen räjähtämisen.
Auton akun pitäminen elossa talvella ja kesällä
Aina kun auton akku toimii optimaalisen lämpötila-alueen ulkopuolella, on tosiasia, että on olemassa suurempi mahdollisuus, että se epäonnistuu, onko se kylmä tai kiehuva kuuma ulkona. Talvella yksi valtava asia, voit tehdä talvella on pitää akku latautuu . Interstaten akun mukaan heikko akku alkaa jäädyttää 32 astetta Fahrenheit, kun taas täysin ladattu akku ei jäätyä, kunnes noin -76 astetta Fahrenheit. Tietenkin on myös hyvä idea ladata akun kuormitus, elektrolyyttitarkastettu, ja liitännät tarkistetaan mahdollisista korroosioista ennen kuin talvella on jäähtynyt.
Samalla tavalla voit auttaa akkua pitempään kesällä vähän ennaltaehkäisevää huoltoa. Koska yksi suurimmista akkuvirheen syistä on lämpöä, joka aiheuttaa elektrolyytti haihtumista, se ei koskaan sattunut pitämään silmällä elektrolyyttiäsi lämpimimpinä kuukausina. Jos elektrolyytti alkaa laskea, voit poistaa sen ennen kuin ongelma muuttuu vakavammaksi.