Miten TPMS toimii ja miksi tarvitset sitä?
Mikä on rengaspaineiden valvontajärjestelmä?
Rengaspaineiden valvontajärjestelmät (TPMS) tarkastavat jatkuvasti ajoneuvon renkaiden paineen ja ilmoittavat tiedot kuljettajalle. Suurin osa näistä järjestelmistä mittaa paineen suoraan, mutta jotkut heijastavat paineita tarkkailevista tekijöistä, kuten renkaiden pyörimisnopeudesta.
Ensimmäiset rengaspaineiden valvontajärjestelmät ilmestyivät 1980-luvulla, mutta tekniikka ei tullut läsnäolevaksi vasta paljon myöhemmin. Yhdysvaltojen teknologian käyttöönotto sai aikaan vuoden 2000 TREAD-säädöksen, jonka mukaan kaikki kevyet moottoriajoneuvot Yhdysvalloissa olisivat jonkinlainen TPMS-järjestelmä vuoteen 2007 mennessä.
Mikä on rengaspaineen valvontapaikka?
Rengaspaine vaikuttaa usein käsittelyominaisuuksiin, mikä on ensisijainen syy siihen, että hallitukset ovat käyttäneet lakeja näiden järjestelmien käyttöön. Alipainetut renkaat voivat osaltaan lisätä jarrutusmatkaa, heikko sivusuuntainen vakaus ja muut ongelmat. Jos rengas on riittävän alhainen ilmassa, se voi jopa ylikuumentua ja epäonnistua katastrofaalisesti. Kun tämä tapahtuu suurilla nopeuksilla, tulokset voivat olla tuhoisia.
Myös rengaspaineiden seurannan takana on taloudelliset päättelytavat, jotka on kohdistettava mihinkään budjettivaltaiseen auton omistajalle. Alhaisflaatiolla voi olla haitallinen vaikutus kaasun mittarilukemiseen ja kulutuspinnan kulumiseen, joten renkaiden kunnollinen paistaminen voi säästää rahaa ajan myötä. Jos renkaat ovat alhaisemmat 10 prosenttia, tyypillisesti kokeminen on noin 1 prosentin vähennys polttoainetehokkuudessa. Se ei ehkä näytä paljon, mutta sillä on kumulatiivinen vaikutus.
Miten rengaspaineiden valvonta toimii?
Useimmat rengaspaineen valvontajärjestelmät käyttävät fyysisiä paineantureita, akkuvirtaisia lähettimiä ja keskitetty vastaanotinyksikkö. Jokaisella renkaalla on oma paineanturi ja akkuvirtaiset lähettimet ilmoittavat yksittäiset paineet vastaanottimelle. Nämä tiedot käsitellään ja esitellään kuljettajalle. Useimmissa tapauksissa järjestelmä on suunniteltu hälyttämään kuljettajaa, jos jokin rengaspaine pudota tiettyyn kynnysarvon alapuolelle.
Toinen rengaspaineen tarkkailumenetelmä kutsutaan joskus epäsuoraksi renkaidenpaineen valvontajärjestelmäksi (iTPMS). Nämä järjestelmät eivät mittaa suoraan rengaspaineita, joten niillä ei ole akkuvirtaisia lähettimiä, jotka vaativat säännöllistä vaihtamista. Sen sijaan välilliset mittausjärjestelmät tarkastelevat tekijöitä, kuten pyörien pyörimisnopeutta. Koska paineella alhaisilla renkailla on pienemmät halkaisijat kuin täysin täytetyt renkaat, näiden järjestelmien avulla voidaan päätellä, että rengaspaineen on oltava säädettävissä.
Mitkä ovat eri tyyppiset järjestelmät?
Rengaspaineen valvontatekniikan kaksi päätyyppiä ovat TPMS ja iTPMS. Rengaspainevalvontajärjestelmissä käytetään kuitenkin myös kahta päätyyppiä. TPMS: n päätyyppi käyttää antureita, jotka on rakennettu kunkin renkaan venttiilin varret. Jokaisella venttiilin varren kokoonpanolla on anturi, lähetin ja sisäänrakennettu akku. Nämä osat ovat piilossa pyörien sisällä, ja niitä voi käyttää vain poistamalla renkaan. Useimmat OEM-laitteet käyttävät tällaista TPMS-järjestelmää, mutta muutamia haittapuolia. Anturit ovat tyypillisesti erittäin kalliita, ja ne ovat yleensä hieman herkkiä.
Toinen TPMS-tyyppi käyttää antureita, jotka on rakennettu venttiilin varren korkkeihin. Jokainen korkki sisältää anturin, lähettimen ja akun, aivan kuten pyörän sisällä olevat versiot. Tällainen tyyppi voidaan kuitenkin asentaa irrottamatta renkaita. Ensisijainen haitta on, että anturit ovat helposti tunnistettavissa, mikä tekee niistä haavoittuvuuden varkaudelle. Molemmilla TPMS-tyypeillä on myös muita etuja ja haittoja.
Voinko saada rengaspaineiden valvonnan ajoneuvoani?
Jos ostat uuden auton Yhdysvalloissa tai Euroopan unionissa, sillä on jo jonkinlainen TPMS. Kaikki Yhdysvalloissa olevat ajoneuvot ovat saaneet ne vuodesta 2007, ja EU asetti toimeksiannon vuonna 2012. Jos ajoneuvo on vanhempi kuin mahdollista, se voidaan jälkiasentaa jälkimarkkinoilla.
Sekä venttiilin kara ja korkkijärjestelmät ovat saatavana jälkimarkkinoilta, joten sinulla on valittava järjestelmät. Venttiilin varren anturit ovat yleensä kalliimpia, ja ne vaativat matkaa mekaanikkoosi asennukseen. Useimmat kaupat veloittavat nimellismaksun renkaiden irrottamiseen ja kiinnittämiseen, mutta anturin todellinen asennus on yleensä ilmaista. Tämä johtuu siitä, että venttiilin varren rengaspaineanturin asentaminen ei ole monimutkaisempaa kuin säännöllisen venttiilin varren asentaminen. Jos ostat jo uusia renkaita, useimmat kaupat asentavat tuulettimia tuolloin ilman ylimääräistä työmaksua.
Jos et halua ottaa autoasi renkaaseen tai korjaamoon, jotta anturit asennettaisiin, voit ostaa jälkiasenteisen TPMS: n, joka käyttää korkitunnistimia. Nämä järjestelmät voidaan asentaa yksinkertaisesti vaihtamalla olemassa olevat venttiilin varren korkit tunnistimilla TPMS-sarjasta . Useimmissa sarjoissa on myös 12 voltin sovitin, jonka voi liittää savukkeensytyttimeen tai lisävarustepistorasiaan.