Akku voi ja räjähtää, jos käsittelet sitä väärin
Autojen sähköjärjestelmät eivät ole kovin monimutkaisia, kun tarkastelet suurta kuvaa, ja paljon nykyisin käytössä olevia tekniikoita - vaihtovirrasta lyijyakkuihin - ovat olleet jo pitkään, mutta silti on paljon ihmiset, jotka katsovat askania suhteellisen yksinkertaisessa tehtävässään, kuten hyppykaapeleiden kytkentä, mahdollisesti siksi, että he ovat kuulleet, että virheen tekeminen voi aiheuttaa paljon vahinkoja tai jopa aiheuttaa akun räjähtämisen. Ja vaikka huomaat, että paljon outoja myyttejä ja huhuja autoteollisuudesta ovat vain sellaisia - perustelemattomia myyttejä ja huhuja - vaurioita, jotka liittyvät hyppykaapeleiden tai akun lataamiseen, aiheuttavat virheitä tai jopa vahinkoa johtaa räjähtäviin akkuihin. Hyvä uutinen on, että jos otatte aikaa ymmärtää, miksi auton akku voi räjähtää ja ottaa muutamia perusvarotoimenpiteitä, tämä ei ole ongelma, johon sinun täytyy koskaan huolehtia.
Liitäntäjohdot tai akkulaturi kytketään turvallisesti
On olemassa muutamia yleisiä peukalosääntöjä, jotka auttavat sinua turvallisesti yhdistämään hyppyjohdot , mutta on myös useita erikoistapauksia, jotka korvaavat nämä säännöt. Joten ennen kuin käytät autosi hyppäämiseen, hyväksy hyppää joltakulta tai kytke laturi akkuun, sinun on ensin tarkistettava omistajan käsikirja, jotta autossasi ei ole nimeämiskytkentää. muita kuin akkuasi. Jos autossa on akku, joka on haudattu jonnekin kummalle, kuten pyöräpohja tai runko, niin on olemassa hyvät mahdollisuudet käyttää junayksikköä tai jotain muuta etäyhteyttä.
Riippumatta kyseessä olevista ajoneuvoista, hyppykaapeleiden turvallinen kytkentäperiaate on yhdistää akun hyvällä akkujärjes- telmän sähköjärjestelmä, jossa on kuollut akku sähköjärjestelmään. Positiivinen tulisi olla kytkettynä positiiviseen ja negatiivisesti liitettynä negatiiviseen, koska taaksepäin kytkentä voi vahingoittaa sekä ajoneuvoja että mahdollisesti vaarallisia kipinöitä, mutta lisää myöhemmin.
Turvallisin menettely jumpperikaapeleiden turvalliseksi kytkemiseksi
- Varmista, että molempien ajoneuvojen näppäimet ovat "off" -asennossa.
- Kytke yksi jumittimen kaapeli luovuttajan akun positiiviseen (+) napaan.
- Kytke sama kaapeli kuolleen akun positiiviseen (+) -liitäntään.
- Liitä toinen hyppykouru luovuttajan akun negatiiviseen (-) napaan.
- Kytke tämän kaapelin toinen pää paljaaseen metalliin moottorin tai rungon päällä kuolleen akun kanssa.
Latauslaitteen kytkeminen tapahtuu hyvin samalla tavalla, paitsi luovuttajan akun sijaan, käytät laturia. Positiivinen latauskaapeli on kytkettävä akun positiiviseen (+), minkä jälkeen negatiivinen latauskaapeli kytketään moottoriin tai rungon paljaaseen metalliin.
On joitain poikkeuksia, joissa positiivinen on maadoitettu, mutta useimmissa autojen sähköjärjestelmissä negatiivinen on maadoitettu. Siksi voit kytkeä laturin tai jumper-kaapelin metallin rungossa tai moottoriin, jossa on kuollut akku ja jossa virtaa virtaa akkuun. Tietenkin on teknisesti mahdollista kytkeä suoraan akun negatiiviseen, ja se voi jopa olla helpompaa joissakin tapauksissa. Joten jos se on mahdollista, ja se on olennaisilta osiltaan sama asia kuin yhdistäminen johonkin muuhun maahan, miksi mennä läpi vaivaa? Koska et halua akun räjähtämisen.
Räjähtävien autoparistojen tiede
Auton akkuja kutsutaan "lyijysavuksi", koska ne käyttävät lyijyn levyjä, jotka on upotettu rikkihappoon sähköenergian varastoimiseksi ja vapauttamiseksi. Tämä tekniikka on ollut varsinaisesti jo 18-luvulta lähtien, eikä se ole kovin tehokas joko energiaa painoltaan tai energian ja tilavuuden kannalta. Niillä on kuitenkin erinomainen teho-paino -suhde, mikä merkitsee lähinnä sitä, että ne ovat hyviä tarjotessaan korkeatasoiset kysynnän mukaiset nykyiset moottoreiden käynnistysvaatimukset.
Lyijyakkujen haittapuolet lukuun ottamatta sitä, että ne eivät ole äärimmäisen tehokas tapa varastoida energiaa, on se, että ne koostuvat melko vaarallisista materiaaleista ja että vaaralliset aineet voivat olla vaarallisia. Lyijyn läsnäolo on ensisijainen syy siihen, että autoparistoja on hävitettävä huolellisesti ja asianmukaisesti, ja rikkihapon läsnäolo on, miksi sinun on huolehdittava hoidettaessa niitä, ellei toivottaisi, että vaatteesi syövät tai ihoa aiheuttavat kemialliset palovammat .
Tietenkin tässä vaarassa, josta olemme erityisen huolissamme, on äkillinen ja katastrofaalinen räjähdys, ja kyseisen erityisen vaaran lähde virtaa lyijyn ja rikkihapon vuorovaikutuksesta akussa. Pieniä määriä vetykaasua tuotetaan sekä purkausprosessissa että latauksen aikana ja vety on erittäin helposti syttyvää. Joten kun akku on purkautunut siihen pisteeseen, jossa se ei enää voi käynnistää käynnistysmoottoria, on aina mahdollista, että jonkin verran vetykaasua jää vielä akun sisään tai vuotaa akusta odottamatta sytytyslähdettä. Sama pätee juuri ladattuun akkuun, sillä lataus - ja erityisesti ylikuormitus - suurella jännitteellä johtaa sekä hapen että vedyn muodostamiseen.
Auton akun räjähdysten estäminen
Sinun on huolehdittava kahdesta ensisijaisesta sytytyslähteestä, joita voidaan välttää huolella latautumisen, hyppy- ja ylläpitokäytänteiden avulla. Ensimmäinen sytytyslähde on kipinä, joka syntyy kytkentä- tai irrottamisessa hyppääjän tai latauskaapelin kautta. Siksi on niin tärkeää kytkeä moottorin tai rungon paljaaseen metalliin akun sijaan. Jos kytket negatiivisen hyppykouran akun päälle, mahdollisesti kipinöitä voi sytyttää mikä tahansa viivästyttävä vety. Tästä syystä kannattaa odottaa, että käynnistät tai liitä laturin, kunnes se on kytketty.
Toinen auton akun räjähdys tuo edelleen vetykaasua, mutta sytytyslähde on akun sisällä . Ongelmana on, että jos akkua ei ole kunnolla ylläpidetty ja elektrolyyttitasojen pudotus laskee, lyijylevyt altistuvat hapelle ja voivat loimata. Tämä voi johtaa siihen, että levyt taipuvat ja koskettavat äärimmäisen virranpoiston aikana, kun käynnistät käynnistysmoottorin, joka voi aiheuttaa kipinän akun sisään. Tämä puolestaan voi sytyttää minkä tahansa solussa olevan vedyn, mikä aiheuttaa akun räjähtämisen.
Mitä suljetuista auton paristoista?
Sinetöityjä autoparistoja on kaksi pääasiallista tyyppiä: perinteiset lyijyakut, jotka eivät ole käyttökelpoisia, ja VRLA (venttiiliä säätelevät lyijyhappo) paristot, joita ei todellisuudessa tarvitse huoltaa. VRLA-akkujen tapauksessa elektrolyytti on kyllästettyä lasimattoa tai geeliytynyttä, joten höyrystyminen ei ole todellakaan ongelma, eikä ole koskaan tarvetta koskaan lisätä elektrolyyttiä, ja levyille on vähän tai ei ollenkaan vaaraa koskaan tulossa alttiiksi ilmalle. Nestemäisen elektrolyytin käyttävät suljetut paristot voivat kuitenkin aiheuttaa ongelmia myöhemmin elämässä.
Jos sinulla on VRLA-akku, se on absorboitunut lasimatto tai geelisolu, niin akun mahdollisuudet räjähtävät ovat erittäin alhaiset. On kuitenkin hyvä jatkaa hyppäämistä ja parhaiden käytäntöjen lataamista vain, jotta et pääse pois tavasta. Näiden paristojen huolto on kuitenkin mahdotonta, joten sinun ei tarvitse huolehtia latauksen tai elektrolyyttitason säännöllisestä tarkistamisesta.
Erityistä huomiota on kiinnitettävä ei-VRLA-tiivisteisiin ja "huoltovapaan" paristoihin, koska ainakin jonkin verran haihtumistasoa tapahtuu ajan myötä ja tilanne pahenee vain, jos akku saa täysin purkautua kokonaan tai ylikuormitettu suurella jännitteellä. Joten kun on hyvä olla varovainen minkä tahansa akun ympärillä kun käynnistät tai lataat sen, on entistäkin parempi ajatus olla erityisen varovainen vanhojen, purkautuvien tai äskettäin lataamattomien VRLA-suljettujen akkujen kanssa.