Brake assist on turvallisuustoiminto, joka on suunniteltu auttamaan kuljettajia käyttämään oikeaa voiman määrää jarrutessaan paniikkikohtausten aikana. Kun kuljettaja ei käytä voiman enimmäismäärää jarrupoljintaan hätätilanteessa, jarrutusapu työntyy sisään ja kohdistaa enemmän voimaa. Tämän seurauksena ajoneuvo pysähtyy lyhyemmällä etäisyydellä kuin ilman jarrutusta, mikä voi tehokkaasti estää törmäykset.
Sellaiset termit kuin "hätäjarrutusapu" (EBA), "jarruavustaja" (BA), "automaattinen hätäjarrutus" (AEB) ja "automaattinen jarru", kuten Volkswagenin törmäysvaroituksella automaattisella jarrulla (CWAB) jotka on suunniteltu lisäämään jarrutustehoa siinä tapauksessa, että kuljettaja ei pysty käyttämään riittävästi paineita jarrupolkulle paniikkikohtauksen aikana.
Eri nimien erilaisuudesta huolimatta kaikki jarrutusjärjestelmät toimivat samoilla perusperiaatteilla ja lisäävät pysäytystehoa.
Milloin käytetään jarrusäädintä?
Brake assist on passiivinen turvatekniikka, joten kuljettajan ei tarvitse huolehtia siitä. Nämä järjestelmät käynnistyvät automaattisesti, kun lisäjarru voi olla tarpeen onnettomuuden estämiseksi.
Jotkut tilanteet, joissa jarrun apu voi aktivoida, ovat:
- Lapsi tai eläin yhtäkkiä juoksee tielle, mikä pakottaa hätäpysäytyksen.
- Kun tiellä tai kukkulalla oleva käyrä estää kuljettajan näkemyksen eteenpäin kulkevasta tiestä ja kuljettaja yhtäkkiä joutuu onnettomuuteen tai pysähtyy liikenteeseen ja joutuu lopettamaan välittömästi.
- Toinen ajoneuvo pakenee kuljettajan kaistalle ja joko hidastaa tai pysähtyy, mikä pakottaa välittömän nopeuden vähentämisen onnettomuuden estämiseksi.
- Jätteet tai suuret esineet putoavat vakuudettomasta kuormasta tielle, joka pakottaa kuljettajan pysähtymään tai vaimentamaan vaarallisesti toiseen kaistaa.
Miten tämä tekniikka toimii?
Jarrutuksen apujärjestelmät käynnistyvät tyypillisesti, kun kuljettaja käyttää jarrujaan äkillisesti ja voimakkaasti. Jotkin näistä järjestelmistä osaavat oppia ja sopeutua tiettyyn kuljettajan jarrutustyyliin, kun taas toiset käyttävät ennalta asetettuja kynnysarvoja, jotta voidaan määrittää, milloin apua tarvitaan.
Kun jarrutusjärjestelmä määrittää, että paniikki- tai hätäpysäytystilanne on käynnissä, lisävoimaa lisätään voimaan, jonka kuljettaja on kohdistanut jarrupolkimeen.
Perusajatuksena on, että jarrutussysteemi soveltaa jarrujen voiman enimmäismäärää, jota voidaan käyttää turvallisesti, jotta ajoneuvo pysähtyy mahdollisimman vähäisellä ajalla ja matkalla.
Koska kuljettaja on otettu tehokkaasti pois silmukasta, kun jarrutekijärjestelmä syöksyy, EBA ja lukkiutumisenestojärjestelmät (ABS) voivat työskennellä yhdessä pysäyttääkseen ajoneuvon ja estää törmäyksen tai hidastaa sitä mahdollisimman paljon ennen kuin törmäys tapahtuu.
Tällaisessa tilanteessa jarrunohjausjärjestelmä jatkaa koko käytettävissä olevan jarrutusvoiman määrää ja ABS ajaa pulssia jarruihin estääkseen pyörien lukituksen.
Onko hätäjarrutusapu tarpeen?
Ilman hätäjarrutusta monet kuljettajat eivät täysin ymmärrä, kuinka paljon voimaa tarvitaan paniikkikohtauksen aikana, mikä voi johtaa vältettäviin onnettomuuksiin. Itse asiassa yksi tutkimus osoitti, että vain noin 10 prosenttia kuljettajista käyttää riittävästi voimia jarruihinsa paniikkikohtausten aikana.
Lisäksi jotkut kuljettajat eivät ole tietoisia parhaista tavoista käyttää ABS: ää.
Ennen ABS: n käyttöönottoa useimmat kuljettajat oppivat pumppaamaan jarruja paniikkikohtauksen aikana, mikä lisää tehokkaasti pysähtymismatkaa, mutta estää pyörien lukituksen. ABS: n avulla jarrut pumpataan kuitenkin tarpeettomiksi.
Kun täydellinen jarrutusvoima kohdistuu paniikkikohtauksen aikana, poljin värisee tai tärisee, kun ABS pulssii jarrut paljon nopeammin kuin poljin voisi pumpata muuten. Jos kuljettaja ei tunne tätä tunnetta, hän voi jopa vetäytyä polkimesta, mikä lisää pysähtymismatkaa.
Koska hätäjarrutusapu siirtyy ennen kuin tämä tapahtuu, tämän tekniikan avulla varustettu ajoneuvo hidastaa edelleen, vaikka kuljettaja ei jatka jarrutusta.
Jos olet perehtynyt ajoneuvon toimintaan paniikkipysähdyksen aikana, hätäjarrutusapu ei ole välttämätöntä.
Toisen 90 prosentin osuudessamme paniikkien pysäyttäminen voi myös poistaa hätäjarrutusjärjestelmän tarpeen. Paniikkien pysäyttäminen voi kuitenkin johtaa turvalliseen ajoon, mutta on välttämätöntä vain suorittaa tällainen liikkuminen alueella, jossa ei ole ajoneuvoja, jalankulkijoita tai muita asioita, joita saatat joutua kärsimään.
Hätäjarrutuksen historia
Autovalmistajat suorittavat säännöllisesti erilaisia testejä ajoneuvonsa vahvuuksien, heikkouksien, turvallisuusominaisuuksien ja muiden tekijöiden määrittämiseksi. Vuonna 1992 Daimler-Benz teki tutkimuksen, joka paljasti joitakin silmiinpistäviä tietoja simuloiduista paniikkikohtauksista ja kaatumisista. Tässä tutkimuksessa yli 90 prosenttia kuljettajista ei antanut riittävästi paineita jarruihin tällaisten tilanteiden edessä.
Ajettavilla ajosimulaattorikokeillaan Daimler-Benz teki kumppanuuden jälkimarkkinayhtiö TRW: n kanssa luomaan ensimmäisen hätäjarrutusjärjestelmän. Tekniikka oli ensimmäisen kerran saatavana vuoden 1996 mallivuodeksi, ja useat muut autovalmistajat ovat sittemmin ottaneet käyttöön samanlaisia järjestelmiä.
TRW, absorboimalla LucasVarity 1990-luvun lopulla, osti Northropp Grumman vuonna 2002 ja myi sen jälkeen TRW Automotive -yhtymän sijoitusryhmälle, jatkaa suunnittelun ja tuotannon jarrunohjausjärjestelmiä useille autovalmistajille.
Kuka tarjoaa hätäjarrutusapua?
Daimler-Benz esitteli ensimmäisen hätäjarrutusjärjestelmän 1990-luvun lopulla ja käyttävät edelleen tekniikkaa.
Volvo, BMW, Mazda ja monet muut automakerit tarjoavat myös omat takeensa jarrutustekniikalle.
Jotkut näistä tekniikoista "ennalta varaavat" jarruja, jotta koko jarrutusvoima voidaan panna paniikkipysähdyksen aikana riippumatta siitä, kuinka kova kuljettaja painaa jarrupoljinta.
Jos olet kiinnostunut hätäjarrutusta varten, kannattaa harkita, haluatko kysyä valitsemastanne jälleenmyyjältä, onko jokin malleistaan samanlainen tekniikka.
Mitä vaihtoehtoisia tekniikoita on olemassa?
Hätäjarrutusapu on suhteellisen yksinkertaista tekniikkaa, ja monet autovalmistajat rakentavat sen huomattavasti monimutkaisempia autojen turvajärjestelmät .
Eräs samanlainen tekniikka on automaattinen jarrutus , joka käyttää erilaisia antureita jarrujen käyttöön ennen kuin onnettomuus voi tapahtua. Nämä järjestelmät käynnistyvät kuljettajan sisäänsyöttöstä riippumatta, ja suurin osa niistä on suunniteltu vähentämään törmäyksen vakavuutta, kun törmäys on väistämätöntä.